2013年的九游会官网j9北美车展在底特律千树万树梨花开的情景中落下帷幕。举办历届车展的COBO会展中心新建了一个圆形湖景展厅，虽然还未完工但为车展提前启用了一部分，使得展览面积增加了20%，来自全球的59部新车在此发布。被赞为自信、乐观和富于创新精神的本届车展，在各个方面都显示出北美汽车业“回来”了，全球的汽车厂商也“回来”了，为了正在复苏的北美汽车消费市场。
与国内的车展不同，北美车展一贯以车为主，或者说以消费者的购车意愿为导向。今年的车展则更加突出，所有厂商众口一词地推崇北美消费者，以美国、加拿大的本土消费者为核心，推出一系列本地化产品。
北美的汽车消费市场是成熟、老道的，用户更看重实用性，所以7座的妈妈车（Family Car）和皮卡（Pickup）一直占据着过半市场份额。一个北美家庭的标配是，一辆三厢商务轿车加一辆妈妈车或皮卡。所以，今年北美车展上的7座SUV特别多，从传统的GMC到最新加入的TESLA，各个厂商各显其能。大众Cross Blue油电混合七座SUV是为妈妈们配备的。本田UNBAN的电动迷你SUV概念车，针对北美年轻一代的兴趣。甚至一向更在乎全球市场的德系车，在这里也表现出对北美市场的热情，奔驰、奥迪、宝马，都针对北美市场推出了新产品。
由于道路设置和交通法规的差异，北美汽车消费习惯是有其特点的。比如：更重视提速的质量，车身承载量和拖拽能力，驾乘舒适性，特别是长途驾驶的便捷性。这些与产品息息相关的个性要求，使得想要回来争夺北美市场的所有厂商费尽心思。美国本土的厂商当仁不让，因为他们更了解自己的市场。克莱斯勒以2014年新JEEP系列作为先锋，誓要打入豪华SUV阵营，而旗下RAM的1500型皮卡夺得了年度车型桂冠。福特恰逢150周年厂庆，不仅推出超豪华SUV林肯MKC，而且为新概念皮卡ATLAS举办了盛大的发布会。通用以旗下雪佛兰为主力，推出十年磨一剑的新科尔维特Stingray，秒杀了所有跑车的拥趸。
当然也有些厂商在新车发布会上并不抢眼，但是到了公众参观日，便使出浑身解数来赢取消费者的关注。近年颇为低调的丰田只用了十分钟发布新卡罗拉，但在展台上从赛车到电动车一应俱全。马自达、日产、现代和起亚，展台上的在售车型“摩肩接踵”的摆放着，随时等候买主光临。雷克萨斯和讴歌这些新贵，不遗余力展示其最新技术。而菲亚特集团在鲸吞了克莱斯勒后，在北美市场显得更为自信，旗下法拉利和玛莎拉蒂延续着贵族风范，与家用小车同台销售。
北美车展的公众参观日长达9天，12美元的票价不贵，现场订购会有实实在在的价格优惠，使得这更像是一个展销会，而不仅仅是市场推广活动。很多想要换新车的消费者，会在周末带着全家驾车而来，让孩子在展场的互动游戏中尽情嬉戏，让年迈的父母在老爷车前遥想当年，而自己在心仪的汽车前与销售代表讨价还价，临走再提上一个购车大礼包。虽然没有养眼的美女模特，北美车展还是以它独特的魅力吸引着厂商为之倾力，吸引着公众为之狂热。